Жизнь хороша!
Когда читаешь книги про попаданцев, которые куют булат, строят паровоз и прочую машинерию на фоне дремучего средневековья, мне больше всего хочется порадоваться за то, какие же объемы знаний хранятся в голове каждого попаданца.
А все почему: потому что на обеденном перерыве я сижу и читаю про устройство паровозов и понимаю, что даже имея инженерное образование, я не вполне уверен, что смог бы вспомнить, как это все работает через год-другой, кроме основных принципов. На практике это означает, что паровой двигатель, который в средневековье стоил бы как золотой, мог бы не только не заработать, но и рвануть. Потому как захотелось бы КПД побольше, нужен же паровой двигатель для шагающего броне-паро-шагоходо-линкора, не меньше, а следовательно машина высокого давления. А технологии обработки металла не предусматривают создания здоровенных котлов, весом в несколько тонн, обеспечивающих относительную герметичность и высокую прочность и жаропрочность.
А еще меня крайне удручает идея огромного человекообразного робота на паровой тяге.
Маловато во мне романтизьму и фантазиев.
А все почему: потому что на обеденном перерыве я сижу и читаю про устройство паровозов и понимаю, что даже имея инженерное образование, я не вполне уверен, что смог бы вспомнить, как это все работает через год-другой, кроме основных принципов. На практике это означает, что паровой двигатель, который в средневековье стоил бы как золотой, мог бы не только не заработать, но и рвануть. Потому как захотелось бы КПД побольше, нужен же паровой двигатель для шагающего броне-паро-шагоходо-линкора, не меньше, а следовательно машина высокого давления. А технологии обработки металла не предусматривают создания здоровенных котлов, весом в несколько тонн, обеспечивающих относительную герметичность и высокую прочность и жаропрочность.
А еще меня крайне удручает идея огромного человекообразного робота на паровой тяге.
Маловато во мне романтизьму и фантазиев.
